Eθνικότητα : Βρεταννική
Επιβατικό πλοίο
Τύπος : υπερωκεάνιο
Πρόωση : ατμός
Ημερομηνία κατασκευής : 1897
Λεπτομέριες χωρητικότητα : 17274 κοχ διαστάσεις : 209 x 20,8 x 13,6
Υλικό : ατσάλι κινητήρας : 2 x 4 κύλινδρο. ατμομηχανές τριπλής διαστολής , 15 λέβητες , διπλός άξονας, 2 βίδες ισχύς : 27000 ίπποι ταχύτητα : 21 κόμβοι
Αιτία απώλειας : προσάραξε (ναυάγησε)
Αλλοι λόγοι : ομίχλη
Ημερομηνία απώλειας : 08/09 / 1914
Θύματα : 0 για τους ανθρώπους
Κατασκευαστής : Harland & Wolff Ltd. , Μπέλφαστ
Κινητήρας από : Harland & Wolff Ltd. , Μπέλφαστ
Ιδιοκτήτης : White Star Line, Oceanic Steam Nav. Co., Ismay , Λίβερπουλ
Λίγο μετά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το 1914, το OCEANIC συμπεριλήφθηκε σε συμφωνία με το Admiralty, το οποίο έκανε ετήσια επιχορήγηση για τη συντήρηση οποιουδήποτε πλοίου υπό την προϋπόθεση ότι θα μπορούσε να κληθεί για ναυτικές εργασίες, σε περιόδους πολέμου.
Έτσι, τέτοια πλοία κατασκευάστηκαν με συγκεκριμένες ναυτικές προδιαγραφές, έτσι ώστε, στην περίπτωση του OCEANIC , η κατασκευή του διευκόλυνε τη γρήγορη και εύκολη τοποθέτηση των πυροβόλων 4,7" που επρόκειτο να της δοθούν στη συνέχεια. Στις 25 Αυγούστου 1914, το νεοχαρακτηρισμένο HMS OCEANICαναχώρησε από το Σαουθάμπτον για τελευταία φορά, για να ξεκινήσει μια ναυτική υπηρεσία που επρόκειτο να διαρκέσει μόλις δύο εβδομάδες.
Η δουλειά του OCEANIC ήταν να περιπολεί τα ύδατα από την ηπειρωτική χώρα της Βόρειας Σκωτίας έως τις Φερόες, ιδιαίτερα την περιοχή γύρω από το Σέτλαντ.
Είχε την εξουσία να σταματήσει τα παραπλέοντα πλοία κατά την κρίση του καπετάνιου της και να ελέγχει τα φορτία και το προσωπικό για τυχόν πιθανές γερμανικές συνδέσεις.
Οι πεζοναύτες επρόκειτο να εκτελούν αυτά τα καθήκοντα, αν και δίπλα στον πλοίαρχο του ναυτικού βρισκόταν επίσης ο Έμποροπλοίαρχος και πολλά από τα αρχικά του πληρώματα.
Έτσι, το OCEANICκατευθύνεται απευθείας στο Scapa Flow στο Orkney, το πιο σημαντικό ναυτικό αγκυροβόλιο της Βρετανίας, με εύκολη πρόσβαση στη Βόρεια Θάλασσα και τον Ατλαντικό.
Από εδώ προχώρησε βόρεια προς το Shetland ταξιδεύοντας συνεχώς σε μια τυπική διαδρομή ζιγκ-ζαγκ ως προφύλαξη έναντι της πιθανής στόχευσης από U-boat.
Αυτός ο δύσκολος ελιγμός απαιτούσε εξαιρετικά ακριβή ναυσιπλοΐα, ειδικά με ένα τόσο μεγάλο σκάφος, και στην περίπτωση που φαίνεται ότι ήταν θλιβερή πλοήγηση και όχι εχθρικά υποβρύχια που επρόκειτο να είναι η καταστροφή του OCEANIC .
Κάτω από καλύτερες συνθήκες, η καταστροφή μπορεί να μην συνέβη καθόλου, καθώς εκείνη τη στιγμή υπήρχε κάποια σύγχυση στη ναυσιπλοΐα, που παρεμποδίστηκε από την πυκνή ομίχλη.
Την εποχή της καταστροφής, δεν θα ήταν καλή περίπτωση να δημοσιοποιηθεί το γεγονός, καθώς βρισκόταν στην αρχή του πολέμου με τη Γερμανία, και το θέμα αποσιωπήθηκε.
Ένα παγκοσμίου φήμης πλοίο 1ης κατηγορίας σε άψογη επιχειρησιακή κατάσταση, χωρίς καμία εχθρική πίεση, στα ύδατα της χώρας, ενώ προχωρούσε σε ήρεμες θάλασσες, κατάφερε ακόμα, μέσα σε ένα δεκαπενθήμερο από την έναρξη της παρθενικής του υπηρεσίας ως πλοίο του πολεμικού ναυτικού, να τρέξει μπροστά και «παρκάρουν ανίκανα» σε χαρτογραφημένο ύφαλο.
Η αποκάλυψη μιας τέτοιας κατάφωρης ανικανότητας σε αυτό το πρώιμο στάδιο του πολέμου δεν θα έκανε τίποτα για το εθνικό ηθικό. Έχει αναφερθεί μια παράδοση εδώ και αιώνες ότι ο καπετάνιος ενός πλοίου, στη γενική διοίκηση, θα τιμούσε τη θέση του αναλαμβάνοντας την πλήρη ευθύνη για οποιαδήποτε καταστροφή ανεξάρτητα από την περίσταση.
Αυτό δεν συνέβαινε με τον πλοίαρχο William Slayter, καθώς έσπευσε να επισημάνει στους εργοδότες του ότι μοιράστηκε την ευθύνη με τον Captain Smith, ο οποίος υποστήριξε ότι τεχνικά δεν είχε καμία διαταγή, πραγματική, προφορική ή γραπτή, και με απόλυτη εντολή ναυτικό, παρ' όλη την εμπειρία του από το πλοίο, επρόκειτο να βρει τον εαυτό του αλλά "έναν δοξασμένο άνθρωπο που κοιτάζει έξω".
Στο στρατοδικείο, αμφότεροι οι καπετάνιοι αθωώθηκαν με τον πλοηγό και αποδιοπομπαίο τράγο Ντέιβι Μπλερ να επιπλήττεται για μια τεχνικότητα. Σε αντίθεση με το RMS Titanic και το RMS Lusitania, το OCEANIC δεν υπέφερε από μεγάλες απώλειες ζωών. κάθισε ίσια στον ύφαλο, «σχεδόν σαν στην αποβάθρα».
Το ναυάγιο σήμερα
Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 2006 δώδεκα δύτες NACSAC πέρασαν μια εβδομάδα κατασκήνωσης στη Φούλα, καταδύοντας το Oceanic δύο φορές την ημέρα, από δύο κλαμπ RIB. Το ναυάγιο είναι πολύ ρηχό, καλυμμένο με φύκια και φαίνεται να παρασύρεται συνεχώς από ένα μεγάλο κύμα. Εύκολη πλοήγηση, καθώς το ναυάγιο διατηρεί το συνολικό του σχήμα, αν και έχει σπάσει πολύ τόσο από τις καταιγίδες όσο και από την ανατίναξη από τους επιβάτες. Είχε 15 τεράστιους λέβητες με διπλό άκρο, τα δοχεία είναι τόσο μεγάλα που δύο από εμάς κολυμπήσαμε στο μήκος τους φορώντας δίδυμα 10! Μια εξαιρετική κατάδυση, αν και παρά το γεγονός ότι είναι ρηχή, δεν είναι για τον αρχάριο.
με πληροφορίες από wrecksite
